與大多數(shù)其他類(lèi)型的模具一樣，
鋼活絡(luò)模具一般也由動(dòng)模和定模兩部分組成，在輪胎模具行業(yè)，我們稱(chēng)之為“上模”和“下模”
上模包括上蓋、中模套、滑塊、上側(cè)板、花紋塊及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等，安裝在硫化機(jī)的移動(dòng)模板上，在輪胎硫化成型過(guò)程中，它隨硫化機(jī)上的合模系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。下模包括底座、下側(cè)板等，安裝在硫化機(jī)的固定模板上。硫化成型時(shí)，上模和下模閉合，膠囊充氣張開(kāi)構(gòu)成封閉的型腔，事先纏繞成型的胎坯套在膠囊外面，在膠囊的張力作用下貼合在型腔內(nèi)壁，高溫保壓進(jìn)行硫化。硫化成型后開(kāi)模，上模與下模分離，然后由硫化機(jī)的機(jī)械手取出輪胎制品。
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)子午線輪胎用的硫化模具有兩種：
鋼活絡(luò)模（segment mould)和兩半模（two half mould).
國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的高性能子午線輪胎多采用活絡(luò)模。在國(guó)外，全鋼絲子午線輪胎百分百使用活絡(luò)模。
鋼活絡(luò)模具（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“活絡(luò)模具”）技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，體積大、重量重，而且精度要求高，再加上因輪胎硫化工藝及過(guò)程復(fù)雜而難以在模具廠實(shí)施試模等因素制約，很容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況，造成模具結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生干涉，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使模具報(bào)廢，因此，非常有必要對(duì)活絡(luò)模具進(jìn)行三維運(yùn)動(dòng)仿真。
